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别忽视专车司机禁入标准的社会背景|日月城平台
2020-11-27 [67346]

官方网站|简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注当下政治的热点:不要忽视专车司机禁行标准的社会背景。与其批评专车平台本身的攻击性,不如督促尽快建立一套符合专车发展规律和社会市场需求的管理法规,有效避免这种可能没有规模争议的自我管理方式。7月11日,中国共享经济工作委员会互联网协会在滴滴龚楚率先公布了移动通勤司机禁止标准。

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网上汽车驾驶员从业资格考试的负面表格,包括根本性、暴力性、危害公共安全、相当严重的治安违法和交通安全违法、精神病人三类犯罪记录,将首次以一票否决,禁止转到移动通勤平台。(《京华时报》 7月12日)作为网车平台公布的首个驾驶员禁行标准,其借鉴意义显而易见。

然而,标准中禁止的负面形式立即在舆论领域引起了很大的争议和争论。其中最引人注目的一点是,对有根本性、暴力性、危害公共安全等犯罪记录者的一票否决是否包含种族歧视。

也许自从专车问世以来,由于不同于传统出租车市场的定额管理,专车司机的纳入非常公开和随意,所以仍然没有对专车的安全性进行关注。比如司机和乘客发生冲突的概率不一定比传统出租车行业高,但每次特种车辆发生安全事故频繁时,总是更容易被规模化。

除了舆论对新事物的偏好之外,还反映了社会中蕴含的一种非理性的不安,从而加剧了企业本身的激进化。这一点只是在一定程度上体现在一些地方管理部门的态度上。比如,就在今年3月,深圳交通、公安等部门率先面试了一批网上的涉车平台,重点是司机不严格的问题。深圳交委还专门发布了这样一组数据:在深圳网上发现了1425名有酗酒记录的司机、1名造成麻烦的精神病人和1661名有基本犯罪记录的人。

为此,深圳市交通委专门建议,不允许部分有犯罪记录的人员登记为驾驶员,主要是有暴力犯罪、强奸等犯罪记录的人员。很难找到两者之间的比较。中国共享经济工作委员会互联网协会此次公布的移动通勤者禁止标准,与深交所的建议在很大程度上并不重合。很难说滴滴通勤的负面形式与以深圳交委为代表的相关部门的公众态度没有必然联系。

还需要注意的是,关于特种车辆管理的规定还没有落实。在这样一个监管乏力的领域,外界有很多有形无形的压力。

可能不难理解,专车平台对安全的规定更严格。所以与其批评专车平台本身的攻击性,不如督促尽快建立一套符合专车发展规律和社会市场需求的管理法规,有效避免这种可能不存在规模争议的自我管理方式。由此,另一个更现实的问题是,企业制定的内部标准往往低于法律规定的底线,因此,如何达到标准,由谁负责管理和筛选司机,不应该在专车管理国家标准中规定。另外,有数学家认为,一个有前科的人能不能当专车司机只是个技术问题,很难用,或者不能问得很简单。

比如优步就不会过ID 在这种背景下,需要对有犯罪记录的人是否也可以担任专车司机进行更好的技术分析,包括收集民意,这意味着从种族歧视的角度进行区分非常简单。一个公司或者一个行业的发展不能违背社会条件和舆论以及官方的态度。在特种车辆国家标准尚未实施,社会上没有安全或种族主义的主要原因的社会背景下,特种车辆平台的安全考虑越来越激进,与其说是公开的种族歧视,不如说是对现有市场环境下自我保护的条件反射。

所以相对于单方面的负面形式的谴责,专车市场所面临的真实生存环境,包括官方态度,可能会让大众更加内省一点。采访公共事务和政治时会涉及更多的信息请求[理由陈述]。本文来源于网络出版物,仅供自学交流,不包含商业用途。

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