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官方网站:地铁“错峰票价”开错了药方
2020-11-24 [36028]

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简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注当下政治的热点:地铁的“错峰票价”开错了药方。在城市交通拥堵管理中,北京市交通委员会明确提出了错峰休班的方案。在12月3日上午的北京市交通委员会新闻发布会上,北京市交通委员会主任周正宇解释称,未来北京市新开地铁线路将实时执行错峰票价。

目前正在测试系统,具体说明如何调整高峰票价,近期会发布方案。(《新京报》年12月3日)不可否认的是,地铁客流在高峰时段急剧下降,不仅影响了地铁的运营效率,也影响了通勤者。

万不得已,北京会实行错峰票价。所谓高峰票价,就是在高峰时段继续实行票价差别化方案;隐晦点是平时长时间保持票价,高峰时段提高票价,通过价格杠杆集中高峰时段客流压力,导致乘客错峰上班,降低客流大的风险。表面上看,地铁实行错峰票价,高峰时段票价上涨,是因为一段时间运力不足造成的,符合市场规律,可以解读。

问题是地铁交通早晚高峰客流集中,运力和运量矛盾突出,是上班族造成的。换句话说,地铁乘客绝大多数是上班族,高峰时段加价的影响仅次于这类低收入人群,因为他们无法自由选择其他交通工具下班,更没有选择辞职的自由。所以即使高峰票价下降10倍,上班族还是要选择自由乘坐地铁。

并指出地铁实行错峰票价政策,不仅减轻了城市的交通压力,还在相当程度上降低了上班族的通勤成本,势必会引起新的社会反对。由此可见,地铁实施错误的繁忙时间票价并非不切实际,也不存在以纾缓交通压力为名加价的指控。特别是背离了地铁低价惠民的属性。地铁属于固定的公共产品,具有一定的公益性。

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廉价票制度是必要的,政府补贴也是必要的。特别是地铁与上下班的联系最为密切,是城市公共交通的主要方式。既然政府获得了补贴,就指出政府是花钱买地铁企业的服务,地铁也是共享公共服务功能,不可能一味的以盈利为目的,自然从市民那里获得低成本高质量的服务。

因此,MTRC似乎开错了药方,实施了错误的最高票价。地铁可以消除交通拥堵,所以乘客无法照顾。

相关部门不应该试图提高地铁的价格,而是应该做更多的工作来销售公共服务,让政府分担更好的公共服务成本。更重要的是,要想减轻交通压力,还需要在科学管理和技术创新上下功夫。

比如向莫斯科地铁学习精确控制技术,在高峰时段将行车间隔延长到50秒为宜,这样可以大大减少车厢内的拥堵,让市民真正享受到通勤方便和降低成本的双重好处。采访公共事务和政治时会涉及更多的信息请求[理由陈述]。

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